• 美國隊長MYEV財經報導:

    OTA 巨頭混戰:揭密旅遊電商的獲利邏輯與版圖擴張 :

    疫情過後引爆出國潮,現在的你預定飯店時,是翻閱旅遊手冊、造訪實體旅行社,還是習慣指尖操作?無庸置疑,「網路旅行社」(Online Travel Agent, OTA)已成為當今旅客的首選。究竟這些平台如何重塑市場規則,其運作背後的商業邏輯又是什麼?

    旅遊業作為電商滲透最早的領域,具備「無實體商品、零物流壓力、資訊前置」等天生優勢,極其適合網路化經營。隨著創新模式不斷推陳出新,旅遊電商始終站在數位轉型的前哨站;相較之下,轉型遲緩的傳統業者正處於被邊緣化的危機。

    放眼全球,OTA 集團間的博弈精彩程度,絕不亞於亞馬遜或阿里巴巴。

    目前市場由四大巨頭割據,且均在美國上市:
    • Booking Holdings (原 Priceline):創立於1997年,目前的市值龍頭,橫掃歐亞市場。

    • Expedia Group:1996年脫胎自微軟,旗下擁有 Hotels.com 與 Trivago,深耕北美領土。

    • 攜程集團 (Trip.com Group):1999年由梁建章創立,旗下囊括 Skyscanner 與 ezTravel,霸佔中國逾半壁江山。

    • Airbnb:2008年橫空出世,由具備藝術背景的創辦人領軍,強調視覺美感與獨特體驗。

    對這些平台而言,「飯店預訂」是獲利的黃金引擎,手續費約佔訂單金額的 10% ~~ 30%; 但反觀機票雖然交易額驚人,但因產品高度標準化且供應商強勢,毛利遠不如住宿服務。


    【市占率分析】全球 OTA 巨量分析:四大巨頭的版圖與市佔解析
    在後疫情時代的旅遊大爆發中,全球 OTA 市場呈現「大者恆大」的階級分布。

    以下針對四大巨頭的市佔表現與戰略重點進行深入說明:

    1. Booking Holdings:全球飯店預訂的絕對霸主
    • 市佔分析: Booking 集團(旗下包含 Booking.com、Agoda、KAYAK)是全球最大的線上旅遊集團。其核心優勢在於歐洲市場,在那裡的市佔率一度接近 60% 至 70%,幾乎壟斷了歐洲非連鎖體系的小型旅館與民宿預訂。
    • 戰略特色: 憑藉強大的 SEO(搜尋引擎優化)能力與「代理模式」,它在亞洲(透過 Agoda)也擁有極高的滲透率。對飯店業者而言,Booking 是最難擺脫的流量來源,但也因其高額佣金(15%~25%)常與飯店公會產生法律攻防。

    2. Expedia Group:深耕北美的地頭蛇
    • 市佔分析: 作為美國本土的老大哥,Expedia 在北美市場的市佔率長期維持在 40% 以上。旗下品牌眾多(Hotels.com、Vrbo、Trivago),採多品牌策略包圍不同客群。
    • 戰略特色: 與 Booking 不同,Expedia 早期偏重「批發模式」(買斷客房再轉售),這使其在美國大型連鎖飯店合約上更具議價力。雖然全球總交易額次於 Booking,但在商務旅遊與北美度假租賃市場依然穩坐龍頭。

    3. 攜程集團 (Trip.com Group):中國壟斷與全球擴張
    • 市產分析: 攜程(Ctrip)在中國本土市場是巨無霸等級的存在,市佔率常年穩定在 50% 以上,若加上旗下的「去哪兒網」,其壟斷力驚人。
    • 戰略特色: 透過併購 Skyscanner(全球領先的機票比價引擎),攜程成功將觸角伸向全球機票市場。它是目前四大巨頭中「服務最重」的一家,擁有數萬人的客服團隊,並藉由 Trip.com 品牌強攻東南亞與東北亞市場,是 Booking 與 Expedia 最敬畏的亞洲對手。

    4. Airbnb:非標準住宿的規格制定者
    • 市佔分析: Airbnb 在「短租與民宿」這一垂直領域的市佔率是壓倒性的。雖然其總營收規模未必比得上前兩者,但在**全球非飯店住宿(Alternative Accommodations)**市場中,Airbnb 擁有超過 20%~30% 的份額,且品牌搜尋熱度遠超其他平台。
    • 戰略特色: Airbnb 的護城河在於「品牌即動詞」,它不依賴 Google 買流量,超過 90% 的流量來自直接造訪。這使其獲利能力極強,並迫使 Booking 與 Expedia 紛紛跟進加強民宿業務。

    總結:獲利能力的差異化
    從市佔與獲利邏輯來看,飯店預訂之所以是 10%~30% 的高毛利生意,主因是飯店供應商極度分散(全球有數百萬家獨立飯店),OTA 握有「導流權」;而機票供應商(航空公司)極度集中,價格透明且標準化,OTA 在此幾乎沒有議價空間。
    這也是為什麼:

    • Booking 專注於飯店,因此市值最高。
    • Expedia 轉向高毛利的度假租賃。
    • 攜程 則利用機票作為入口(帶路雞),再導向飯店銷售。
    • Airbnb 則跳出框架,直接定義了一種新的住宿類別。
    在這場萬億美元的競賽中,市佔率不僅代表規模,更代表了誰擁有對全球旅遊資源的「定價話語權」



    #美國隊長
    #線上訂房
    🦸美國隊長MYEV財經報導: 📮OTA 巨頭混戰:揭密旅遊電商的獲利邏輯與版圖擴張 : 疫情過後引爆出國潮,現在的你預定飯店時,是翻閱旅遊手冊、造訪實體旅行社,還是習慣指尖操作?無庸置疑,「網路旅行社」(Online Travel Agent, OTA)已成為當今旅客的首選。究竟這些平台如何重塑市場規則,其運作背後的商業邏輯又是什麼? 旅遊業作為電商滲透最早的領域,具備「無實體商品、零物流壓力、資訊前置」等天生優勢,極其適合網路化經營。隨著創新模式不斷推陳出新,旅遊電商始終站在數位轉型的前哨站;相較之下,轉型遲緩的傳統業者正處於被邊緣化的危機。 放眼全球,OTA 集團間的博弈精彩程度,絕不亞於亞馬遜或阿里巴巴。 目前市場由四大巨頭割據,且均在美國上市: • Booking Holdings (原 Priceline):創立於1997年,目前的市值龍頭,橫掃歐亞市場。 • Expedia Group:1996年脫胎自微軟,旗下擁有 Hotels.com 與 Trivago,深耕北美領土。 • 攜程集團 (Trip.com Group):1999年由梁建章創立,旗下囊括 Skyscanner 與 ezTravel,霸佔中國逾半壁江山。 • Airbnb:2008年橫空出世,由具備藝術背景的創辦人領軍,強調視覺美感與獨特體驗。 對這些平台而言,「飯店預訂」是獲利的黃金引擎,手續費約佔訂單金額的 10% ~~ 30%; 但反觀機票雖然交易額驚人,但因產品高度標準化且供應商強勢,毛利遠不如住宿服務。 📮【市占率分析】全球 OTA 巨量分析:四大巨頭的版圖與市佔解析 在後疫情時代的旅遊大爆發中,全球 OTA 市場呈現「大者恆大」的階級分布。 以下針對四大巨頭的市佔表現與戰略重點進行深入說明: 1. Booking Holdings:全球飯店預訂的絕對霸主 • 市佔分析: Booking 集團(旗下包含 Booking.com、Agoda、KAYAK)是全球最大的線上旅遊集團。其核心優勢在於歐洲市場,在那裡的市佔率一度接近 60% 至 70%,幾乎壟斷了歐洲非連鎖體系的小型旅館與民宿預訂。 • 戰略特色: 憑藉強大的 SEO(搜尋引擎優化)能力與「代理模式」,它在亞洲(透過 Agoda)也擁有極高的滲透率。對飯店業者而言,Booking 是最難擺脫的流量來源,但也因其高額佣金(15%~25%)常與飯店公會產生法律攻防。 2. Expedia Group:深耕北美的地頭蛇 • 市佔分析: 作為美國本土的老大哥,Expedia 在北美市場的市佔率長期維持在 40% 以上。旗下品牌眾多(Hotels.com、Vrbo、Trivago),採多品牌策略包圍不同客群。 • 戰略特色: 與 Booking 不同,Expedia 早期偏重「批發模式」(買斷客房再轉售),這使其在美國大型連鎖飯店合約上更具議價力。雖然全球總交易額次於 Booking,但在商務旅遊與北美度假租賃市場依然穩坐龍頭。 3. 攜程集團 (Trip.com Group):中國壟斷與全球擴張 • 市產分析: 攜程(Ctrip)在中國本土市場是巨無霸等級的存在,市佔率常年穩定在 50% 以上,若加上旗下的「去哪兒網」,其壟斷力驚人。 • 戰略特色: 透過併購 Skyscanner(全球領先的機票比價引擎),攜程成功將觸角伸向全球機票市場。它是目前四大巨頭中「服務最重」的一家,擁有數萬人的客服團隊,並藉由 Trip.com 品牌強攻東南亞與東北亞市場,是 Booking 與 Expedia 最敬畏的亞洲對手。 4. Airbnb:非標準住宿的規格制定者 • 市佔分析: Airbnb 在「短租與民宿」這一垂直領域的市佔率是壓倒性的。雖然其總營收規模未必比得上前兩者,但在**全球非飯店住宿(Alternative Accommodations)**市場中,Airbnb 擁有超過 20%~30% 的份額,且品牌搜尋熱度遠超其他平台。 • 戰略特色: Airbnb 的護城河在於「品牌即動詞」,它不依賴 Google 買流量,超過 90% 的流量來自直接造訪。這使其獲利能力極強,並迫使 Booking 與 Expedia 紛紛跟進加強民宿業務。 總結:獲利能力的差異化 從市佔與獲利邏輯來看,飯店預訂之所以是 10%~30% 的高毛利生意,主因是飯店供應商極度分散(全球有數百萬家獨立飯店),OTA 握有「導流權」;而機票供應商(航空公司)極度集中,價格透明且標準化,OTA 在此幾乎沒有議價空間。 這也是為什麼: • Booking 專注於飯店,因此市值最高。 • Expedia 轉向高毛利的度假租賃。 • 攜程 則利用機票作為入口(帶路雞),再導向飯店銷售。 • Airbnb 則跳出框架,直接定義了一種新的住宿類別。 在這場萬億美元的競賽中,市佔率不僅代表規模,更代表了誰擁有對全球旅遊資源的「定價話語權」 #美國隊長 #線上訂房
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  • 數位旅遊淘金熱:拆解全球四大 OTA 巨頭,如何靠「五大獲利模式」瓜分萬億商機?

    【美國隊長科技財經報導】

    後疫情時代報復性旅遊潮席捲全球,預訂飯店與機票早已從傳統的電話諮詢轉向網路預訂。網路旅行社(Online Travel Agent,簡稱 OTA)不僅改變了人類的旅遊習慣,更在電商領域中開創了無實體庫存、高效率運作的商業奇蹟。

    目前的全球 OTA 市場,由四家在美國上市的巨頭割據。這四大巨頭憑藉不同的策略,主宰了全球旅人的指尖:
    全球 OTA 四大巨頭戰力榜

    1. 第一名:Booking Holdings (原 Priceline)
    • 地位: 全球市值最高、當之無愧的霸主。
    • 優勢: 1997 年創立,深耕歐洲與亞洲市場。旗下擁有 Booking.com、Agoda 等品牌,以龐大的飯店媒合量穩坐第一。

    2. 第二名:Expedia Group
    • 地位: 緊追其後,美國市場的領頭羊。
    • 優勢: 1996 年由微軟創辦後獨立,旗下包含 Hotels.com、Trivago 等知名品牌,在北美市場擁有極深的根基。

    3. 第三名:攜程網 (Ctrip / Trip.com Group)
    • 地位: 亞洲最強、中國最大的旅遊龍頭。
    • 優勢: 1999 年創立,旗下品牌橫跨 Trip.com、ezTravel(易遊網)與 Skyscanner。在中國市佔率超過 50%,是全球最具成長性的 OTA。

    4. 第四名:Airbnb
    • 地位: 共享經濟的開拓者。
    • 優勢: 2008 年成立,創辦人具備藝術背景,強調房間的美感與獨特性。它打破了傳統飯店的框架,成為非標準化住宿的第一品牌。

    揭秘:OTA 的五大獲利「印鈔機」
    為什麼這些平台能賺大錢?儘管機票銷售金額驚人,但對 OTA 而言,**「飯店住宿」**才是主要的利潤來源(佣金約 10%~30%)。以下是支撐這四大巨頭運作的五大商業模式:

    模式一、代理人模式 (Agency Model) —— Booking 的致勝王牌
    OTA 單純作為媒合平台,幫飯店賣房後抽取佣金,不持有庫存。這種「輕資產」模式資金壓力小,經營靈活。第一名 Booking 集團有高達 80% 的營收來自於此。

    模式二、批發模式 (Merchant Model) —— 賺取利差與資金槓桿
    OTA 先大量低價買斷房間(切貨),再轉售給旅客賺取差價。此模式讓 OTA 擁有定價權,有時會搭配「神秘房型」或「反向出價」來出清庫存。

    模式三、社群廣告模式 (Advertising by Content) —— 內容即金錢
    以 Tripadvisor (貓途鷹) 為代表,不直接賣房,而是透過龐大的旅遊評論與指南吸引流量,向飯店或景點收取廣告費用。

    模式四、旅遊搜索廣告 (Advertising by Meta Search) —— 流量防禦戰
    為了擺脫 Google 的流量壟斷,OTA 發展出垂直搜尋引擎(如 Expedia 旗下的 Trivago),讓消費者比價後導流回自家網站,這已成為重要的營收來源。

    模式五、開放市場模式 (Marketplace) —— 共享與平台的結合
    以 第四名 Airbnb 為代表,讓一般人自由上架空房;或像阿里巴巴旗下的飛豬 (Fliggy),讓專業飯店直接進駐開店,抽成獲利。

    結語:數位時代的競爭力核心從這四大巨頭的排名與佈局可以看出,旅遊產業的本質雖不變,但「商業模式」已成為數位時代的核心競爭力。面對這些網路巨獸,未能跟上創新步伐的傳統旅行社,將面臨極大的生存考驗。
    數位旅遊淘金熱:拆解全球四大 OTA 巨頭,如何靠「五大獲利模式」瓜分萬億商機? 【美國隊長🦸科技財經報導】 後疫情時代報復性旅遊潮席捲全球,預訂飯店與機票早已從傳統的電話諮詢轉向網路預訂。網路旅行社(Online Travel Agent,簡稱 OTA)不僅改變了人類的旅遊習慣,更在電商領域中開創了無實體庫存、高效率運作的商業奇蹟。 目前的全球 OTA 市場,由四家在美國上市的巨頭割據。這四大巨頭憑藉不同的策略,主宰了全球旅人的指尖: 🏆 全球 OTA 四大巨頭戰力榜 1. 第一名:Booking Holdings (原 Priceline) • 地位: 全球市值最高、當之無愧的霸主。 • 優勢: 1997 年創立,深耕歐洲與亞洲市場。旗下擁有 Booking.com、Agoda 等品牌,以龐大的飯店媒合量穩坐第一。 2. 第二名:Expedia Group • 地位: 緊追其後,美國市場的領頭羊。 • 優勢: 1996 年由微軟創辦後獨立,旗下包含 Hotels.com、Trivago 等知名品牌,在北美市場擁有極深的根基。 3. 第三名:攜程網 (Ctrip / Trip.com Group) • 地位: 亞洲最強、中國最大的旅遊龍頭。 • 優勢: 1999 年創立,旗下品牌橫跨 Trip.com、ezTravel(易遊網)與 Skyscanner。在中國市佔率超過 50%,是全球最具成長性的 OTA。 4. 第四名:Airbnb • 地位: 共享經濟的開拓者。 • 優勢: 2008 年成立,創辦人具備藝術背景,強調房間的美感與獨特性。它打破了傳統飯店的框架,成為非標準化住宿的第一品牌。 📮揭秘:OTA 的五大獲利「印鈔機」 為什麼這些平台能賺大錢?儘管機票銷售金額驚人,但對 OTA 而言,**「飯店住宿」**才是主要的利潤來源(佣金約 10%~30%)。以下是支撐這四大巨頭運作的五大商業模式: 模式一、代理人模式 (Agency Model) —— Booking 的致勝王牌 OTA 單純作為媒合平台,幫飯店賣房後抽取佣金,不持有庫存。這種「輕資產」模式資金壓力小,經營靈活。第一名 Booking 集團有高達 80% 的營收來自於此。 模式二、批發模式 (Merchant Model) —— 賺取利差與資金槓桿 OTA 先大量低價買斷房間(切貨),再轉售給旅客賺取差價。此模式讓 OTA 擁有定價權,有時會搭配「神秘房型」或「反向出價」來出清庫存。 模式三、社群廣告模式 (Advertising by Content) —— 內容即金錢 以 Tripadvisor (貓途鷹) 為代表,不直接賣房,而是透過龐大的旅遊評論與指南吸引流量,向飯店或景點收取廣告費用。 模式四、旅遊搜索廣告 (Advertising by Meta Search) —— 流量防禦戰 為了擺脫 Google 的流量壟斷,OTA 發展出垂直搜尋引擎(如 Expedia 旗下的 Trivago),讓消費者比價後導流回自家網站,這已成為重要的營收來源。 模式五、開放市場模式 (Marketplace) —— 共享與平台的結合 以 第四名 Airbnb 為代表,讓一般人自由上架空房;或像阿里巴巴旗下的飛豬 (Fliggy),讓專業飯店直接進駐開店,抽成獲利。 結語:數位時代的競爭力核心從這四大巨頭的排名與佈局可以看出,旅遊產業的本質雖不變,但「商業模式」已成為數位時代的核心競爭力。面對這些網路巨獸,未能跟上創新步伐的傳統旅行社,將面臨極大的生存考驗。
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  • 年節將至,詐騙集團也在比年終幾個月甚至幾年,提醒大家不管手機簡訊或者Eamil,Line等等「不明連結」,都不要冒然點選,避免落入被詐騙的對象,利用AI生成圖片也提供大家相關驗證工具,多一個動作,就多一份保險!
    年節將至,詐騙集團也在比年終幾個月甚至幾年🤣,提醒大家不管手機簡訊或者Eamil,Line等等「不明連結」,都不要冒然點選,避免落入被詐騙的對象,利用AI生成圖片也提供大家相關驗證工具,多一個動作,就多一份保險!
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  • 2025.12.12
    AI新十大建設-打造主權AI 「國網雲端算力中心」啟用 :

    為迎向AI時代智慧國家,行政院積極推動「AI新十大建設」方案。在國家科學及技術委員會主導下,位於臺南南部科學園區的「國網雲端算力中心」於今(12)日正式啟用,賴清德總統親臨主持,國發會主委葉俊顯、臺南市長黃偉哲、各部會、產業界、學研界代表共同見證。國網雲端算力中心兼具大型AI/HPC算力基地與國際電信節點功能,為我國推動「AI新十大建設」與「大南方新矽谷」科技戰略的重要支點,象徵臺灣在全球數位競爭中強化科技自主與算力韌性,啟動主權AI新篇章。

    賴總統特別提到,臺灣不能永遠依循國外廠商訂定的系統規格,更要鼓勵臺灣的廠商發展我們自己的算力系統架構,從專用積體電路晶片,到超級電腦內部網路的設計,使用臺灣廠商研發的運算、儲存設備,以及通訊網路的交換器等,搭配臺灣的矽光子技術發展,以後能夠使用全光的網路來連結台灣的資料中心。他在典禮中宣布,國研院國網中心要和日本的 NTT 以及中華電信合作,引進下世代全光網路技術,以光通訊全面取代銅線網路,大幅降低能源消耗並提高資料傳輸速度。日本政府還特別於APEC雙邊會議中感謝臺灣協助NTT完成全光網路技術開發,同時也感謝臺灣協助 NTT 把全光網路技術引進台灣。

    國科會主委吳誠文則指出,國網雲端算力中心的啟用,不僅支撐科學研究與產業應用,更具備部署未來量子電腦的戰略潛能。依據整體規劃,至2029年,國研院國網中心的算力將擴展至23MW,涵蓋南科的國網雲端算力中心與預計2029年啟用的臺南沙崙智慧創新算力中心,形成南臺灣科技廊帶的雙算力核心。此外,今日正式啟動的「臺灣算力聯盟」,顯示臺灣算力持續擴充,由政府與業界攜手建立完整的算力產業生態系,透過公私協力,打造一座真正能生產AI、部署AI、加速AI的在地工廠,為臺灣科技自主與產業創新注入強大動能。

    國研院國網中心主任張朝亮表示,國網雲端算力中心具備 15MW 電量,未來預計於 2029 年啟用具備120MW電量規模的沙崙智慧創新算力中心,這兩座國家級設施不僅將支援生成式 AI 訓練、氣候模擬、生命科學、半導體研發等高階科研應用,更具備充足的電力與空間資源,可開放國內外業者進駐自建算力系統,落實公私協力,共同推動南部從製造基地邁向智慧科技重鎮。未來也將持續結合高速骨幹光纖網路,打造兼具自主韌性與國際競爭力的國家級算力基地。

    國科會近年來積極推動主權AI,包括建置國家算力、訓練自主AI模型、鼓勵國人使用自己的語料庫,以及在地保存資料。由國研院國網中心建造「國網雲端算力中心」和串聯民間業者共組的「臺灣算力聯盟」,是AI新十大建設-打造主權AI關鍵的一步;加上國研院國網中心開發的生成式AI 服務平台「TAIWAN AI RAP」,可協助百工百業發展AI的各種應用。這些可讓 AI 新世代建設一步步向前推進,實現全民智慧生活圈的目標。

    國網雲端算力中心的啟用,不僅為南臺灣科技走廊奠定國家級核心地位,更具體實現政府「打造人工智慧島」的願景。該中心依據「前瞻基礎建設計畫」建置,採國際商用電信中心高規格設計,具備15MW電量與高耐震、節能與備援機制,並透過高速光纖串聯南科、各大專院校與海纜登陸站,強化全台資料網路韌性,是確保國家數位韌性、資安防護以及通訊備援的關鍵堡壘;加上高規格耐震、備援供電與冷卻設計,確保遭遇災害或突發事件時服務不中斷,持續支撐國家科研與產業創新。

    此外,該中心內部署由「晶創臺灣方案」支持、國內廠商合力建置、最新型的「晶創26(Nano4)」超級電腦,展現臺灣在系統整合與超級運算領域的世界級實力。賴清德總統於致詞中表示,「算力就是國力」,面對AI時代的全球競爭,臺灣不能只是硬體製造的供應者,更要成為具備自主、可信與韌性的AI科技國家。政府提出「AI新十大建設」,聚焦智慧應用、關鍵技術與數位基磐三大主軸,目標在2040年讓臺灣成為全球AI創新樞紐。此次啟用的國網雲端算力中心,是整體藍圖中最重要的關鍵環節,也代表臺灣從「矽島」邁向「人工智慧島」的堅定步伐。

    在國科會發起下,「臺灣算力聯盟」也在今日正式成立。由國研院國網中心籌組,成功匯集交通部中央氣象署、友崴超級運算、超微、緯謙科技、輝達、鴻海科技集團亞灣超算等跨部會與產業夥伴,形成政府部門與民間企業共構臺灣算力生態的戰略聯盟。聯盟未來將聚焦四大核心方向:算力協調與媒合、機房與基礎資源合作、人才培育以及開源軟體推廣,攜手推動主權 AI 關鍵應用落地,強化我國算力供應鏈韌性,促進算力供應鏈與生態系加速成長,共同推動臺灣邁向新一代算力發展階段。
    2025.12.12 🎁 AI新十大建設-打造主權AI 「國網雲端算力中心」啟用 : 為迎向AI時代智慧國家,行政院積極推動「AI新十大建設」方案。在國家科學及技術委員會主導下,位於臺南南部科學園區的「國網雲端算力中心」於今(12)日正式啟用,賴清德總統親臨主持,國發會主委葉俊顯、臺南市長黃偉哲、各部會、產業界、學研界代表共同見證。國網雲端算力中心兼具大型AI/HPC算力基地與國際電信節點功能,為我國推動「AI新十大建設」與「大南方新矽谷」科技戰略的重要支點,象徵臺灣在全球數位競爭中強化科技自主與算力韌性,啟動主權AI新篇章。 賴總統特別提到,臺灣不能永遠依循國外廠商訂定的系統規格,更要鼓勵臺灣的廠商發展我們自己的算力系統架構,從專用積體電路晶片,到超級電腦內部網路的設計,使用臺灣廠商研發的運算、儲存設備,以及通訊網路的交換器等,搭配臺灣的矽光子技術發展,以後能夠使用全光的網路來連結台灣的資料中心。他在典禮中宣布,國研院國網中心要和日本的 NTT 以及中華電信合作,引進下世代全光網路技術,以光通訊全面取代銅線網路,大幅降低能源消耗並提高資料傳輸速度。日本政府還特別於APEC雙邊會議中感謝臺灣協助NTT完成全光網路技術開發,同時也感謝臺灣協助 NTT 把全光網路技術引進台灣。 國科會主委吳誠文則指出,國網雲端算力中心的啟用,不僅支撐科學研究與產業應用,更具備部署未來量子電腦的戰略潛能。依據整體規劃,至2029年,國研院國網中心的算力將擴展至23MW,涵蓋南科的國網雲端算力中心與預計2029年啟用的臺南沙崙智慧創新算力中心,形成南臺灣科技廊帶的雙算力核心。此外,今日正式啟動的「臺灣算力聯盟」,顯示臺灣算力持續擴充,由政府與業界攜手建立完整的算力產業生態系,透過公私協力,打造一座真正能生產AI、部署AI、加速AI的在地工廠,為臺灣科技自主與產業創新注入強大動能。 國研院國網中心主任張朝亮表示,國網雲端算力中心具備 15MW 電量,未來預計於 2029 年啟用具備120MW電量規模的沙崙智慧創新算力中心,這兩座國家級設施不僅將支援生成式 AI 訓練、氣候模擬、生命科學、半導體研發等高階科研應用,更具備充足的電力與空間資源,可開放國內外業者進駐自建算力系統,落實公私協力,共同推動南部從製造基地邁向智慧科技重鎮。未來也將持續結合高速骨幹光纖網路,打造兼具自主韌性與國際競爭力的國家級算力基地。 國科會近年來積極推動主權AI,包括建置國家算力、訓練自主AI模型、鼓勵國人使用自己的語料庫,以及在地保存資料。由國研院國網中心建造「國網雲端算力中心」和串聯民間業者共組的「臺灣算力聯盟」,是AI新十大建設-打造主權AI關鍵的一步;加上國研院國網中心開發的生成式AI 服務平台「TAIWAN AI RAP」,可協助百工百業發展AI的各種應用。這些可讓 AI 新世代建設一步步向前推進,實現全民智慧生活圈的目標。 國網雲端算力中心的啟用,不僅為南臺灣科技走廊奠定國家級核心地位,更具體實現政府「打造人工智慧島」的願景。該中心依據「前瞻基礎建設計畫」建置,採國際商用電信中心高規格設計,具備15MW電量與高耐震、節能與備援機制,並透過高速光纖串聯南科、各大專院校與海纜登陸站,強化全台資料網路韌性,是確保國家數位韌性、資安防護以及通訊備援的關鍵堡壘;加上高規格耐震、備援供電與冷卻設計,確保遭遇災害或突發事件時服務不中斷,持續支撐國家科研與產業創新。 此外,該中心內部署由「晶創臺灣方案」支持、國內廠商合力建置、最新型的「晶創26(Nano4)」超級電腦,展現臺灣在系統整合與超級運算領域的世界級實力。賴清德總統於致詞中表示,「算力就是國力」,面對AI時代的全球競爭,臺灣不能只是硬體製造的供應者,更要成為具備自主、可信與韌性的AI科技國家。政府提出「AI新十大建設」,聚焦智慧應用、關鍵技術與數位基磐三大主軸,目標在2040年讓臺灣成為全球AI創新樞紐。此次啟用的國網雲端算力中心,是整體藍圖中最重要的關鍵環節,也代表臺灣從「矽島」邁向「人工智慧島」的堅定步伐。 在國科會發起下,「臺灣算力聯盟」也在今日正式成立。由國研院國網中心籌組,成功匯集交通部中央氣象署、友崴超級運算、超微、緯謙科技、輝達、鴻海科技集團亞灣超算等跨部會與產業夥伴,形成政府部門與民間企業共構臺灣算力生態的戰略聯盟。聯盟未來將聚焦四大核心方向:算力協調與媒合、機房與基礎資源合作、人才培育以及開源軟體推廣,攜手推動主權 AI 關鍵應用落地,強化我國算力供應鏈韌性,促進算力供應鏈與生態系加速成長,共同推動臺灣邁向新一代算力發展階段。
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  • (中國車市)寒冬降臨:鄭州保時捷中心驚傳倒閉,中國豪車經銷商深陷「大逃亡」潮!

    【產業觀察】 近日,中國豪華車市場再度傳來震撼彈。位於河南鄭州的「中原保時捷中心」——這家在當地營運多年、擁有官方授權的指標性門市,在短短數日內發生巨變。據悉,該中心突然清空展廳所有車輛,高層人員也隨之異動,最終以「人去樓空」的姿態宣告閉店,令市場與消費者措手不及。
    百萬豪車成「廢鐵」:車主維權無門
    這場無預警的閉店引發了嚴重的消費危機。受影響的車主數量眾多,涉及的定金金額從數萬人民幣到高達五十萬元不等。更慘烈的是,部分車主已經全額支付了百萬餘元的購車款,卻因店鋪關閉無法取得「車輛合格證」。在中國現行法規下,沒有合格證的車輛無法掛牌上路,這些動輒百萬的保時捷新車,如今只能停在車庫淪為無法使用的「廢鐵」。
    連鎖反應:東安控股的財務泥淖
    鄭州中原保時捷中心並非個案。其背後的母公司「東安控股集團」旗下擁有多個豪車品牌授權,然而隨著該集團陷入財務危機,旗下門市接連關閉。這反映出中國豪華車經銷商正面臨前所未有的生存挑戰:在銷量銳減、庫存壓頂以及品牌方強制配額的三重打擊下,經銷商的資金鏈已脆弱不堪。
    從「聯合逼宮」到「集體大逃亡」
    保時捷經銷商與中國總部的矛盾早已白熱化。今年早些時候,經銷商曾集體發聲,要求品牌方給予補貼與支持;然而,隨著市場環境惡化,這種對抗已從爭取權益轉變為「集體逃亡」。
    如果說經銷商的倒閉是市場末梢神經的壞死,那麼保時捷官方的戰略調整則顯得更加悲觀。
    戰略縮減:充電設施的「拆除潮」
    除了零售端的崩潰,保時捷在中國的基建佈局也開始大幅撤退。據歐洲媒體披露,保時捷正計劃拆除中國境內數百個電動車充電樁。對比幾年前大張旗鼓、宣稱要構建高性能補能體系的豪情壯志,如今的「拆樁行動」被視為壯士斷腕的無奈之舉,也象徵著保時捷對中國電動車市場增長預期的嚴重挫修。


    從經銷商倒閉、車主受害到充電體系的拆除,保時捷在中國的遭遇是豪車品牌面臨市場轉型、競爭加劇與經濟下行的縮影。這場產業寒冬,或許才剛剛開始。

    #轉載美國隊長MYEV評論網.
    (中國車市)寒冬降臨:鄭州保時捷中心驚傳倒閉,中國豪車經銷商深陷「大逃亡」潮! 【產業觀察】 近日,中國豪華車市場再度傳來震撼彈。位於河南鄭州的「中原保時捷中心」——這家在當地營運多年、擁有官方授權的指標性門市,在短短數日內發生巨變。據悉,該中心突然清空展廳所有車輛,高層人員也隨之異動,最終以「人去樓空」的姿態宣告閉店,令市場與消費者措手不及。 百萬豪車成「廢鐵」:車主維權無門 這場無預警的閉店引發了嚴重的消費危機。受影響的車主數量眾多,涉及的定金金額從數萬人民幣到高達五十萬元不等。更慘烈的是,部分車主已經全額支付了百萬餘元的購車款,卻因店鋪關閉無法取得「車輛合格證」。在中國現行法規下,沒有合格證的車輛無法掛牌上路,這些動輒百萬的保時捷新車,如今只能停在車庫淪為無法使用的「廢鐵」。 連鎖反應:東安控股的財務泥淖 鄭州中原保時捷中心並非個案。其背後的母公司「東安控股集團」旗下擁有多個豪車品牌授權,然而隨著該集團陷入財務危機,旗下門市接連關閉。這反映出中國豪華車經銷商正面臨前所未有的生存挑戰:在銷量銳減、庫存壓頂以及品牌方強制配額的三重打擊下,經銷商的資金鏈已脆弱不堪。 從「聯合逼宮」到「集體大逃亡」 保時捷經銷商與中國總部的矛盾早已白熱化。今年早些時候,經銷商曾集體發聲,要求品牌方給予補貼與支持;然而,隨著市場環境惡化,這種對抗已從爭取權益轉變為「集體逃亡」。 如果說經銷商的倒閉是市場末梢神經的壞死,那麼保時捷官方的戰略調整則顯得更加悲觀。 戰略縮減:充電設施的「拆除潮」 除了零售端的崩潰,保時捷在中國的基建佈局也開始大幅撤退。據歐洲媒體披露,保時捷正計劃拆除中國境內數百個電動車充電樁。對比幾年前大張旗鼓、宣稱要構建高性能補能體系的豪情壯志,如今的「拆樁行動」被視為壯士斷腕的無奈之舉,也象徵著保時捷對中國電動車市場增長預期的嚴重挫修。 從經銷商倒閉、車主受害到充電體系的拆除,保時捷在中國的遭遇是豪車品牌面臨市場轉型、競爭加劇與經濟下行的縮影。這場產業寒冬,或許才剛剛開始。 #轉載美國隊長MYEV評論網.
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