既然您有興趣，我為您進一步梳理胡文虎如何透過「藥品」與「報紙」建立起他的南洋商業帝國，以及他那充滿傳奇色彩的家族史。
一、 胡文虎的「星系報業」地圖
胡文虎創辦報紙的初衷雖然是為了賣藥，但他後來建立了一個橫跨亞洲、甚至擴及歐美的媒體帝國，稱為「星系報業」。這些報紙多以**「星」**字開頭，呼應其發跡地新加坡：
* 新加坡：《星洲日報》（1929年）
* 香港：《星島日報》（1938年）、《虎報》（The Standard，英文報，1949年）
* 泰國：《星暹日報》（目前仍在泰國發行）
* 中國大陸：曾在汕頭創辦《星華日報》、在廈門創辦《星光日報》、在福州創辦《星閩日報》。
* 馬來西亞：曾在檳城創辦《星中日報》。
> 冷知識：胡文虎創辦英文《虎報》（The Standard）的動機之一，據說是因為他當時在某些西式俱樂部受過歧視，因此決定辦一份英文報紙，證明華人也能在英文輿論界擁有發言權。
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二、 虎標萬金油的行銷神技
在 20 世紀初，胡文虎堪稱「行銷鬼才」，他推廣萬金油的方式非常前衛：
* 虎頭標誌：他選擇「老虎」作為商標，因為在亞洲文化中，老虎象徵力量與權威，這種強烈的視覺符號跨越了語言隔閡。
* 虎車宣傳：他曾改裝一台底盤為飛雅特的汽車，車頭裝上巨大的立體虎頭，車身上漆滿萬金油廣告。這輛「虎頭車」開到哪裡，哪裡就是焦點。
* 虎豹別墅（Haw Par Villa）：他在新加坡、香港、福建建造了三座虎豹別墅。這不只是住所，更像是「品牌文化主題樂園」，開放給民眾參觀，裡面充滿了關於民間故事的雕塑（如十八層地獄），藉此深耕品牌在民間的影響力。
三、 家族的轉折與現況
胡文虎與弟弟胡文豹分工明確，虎標萬金油的品牌名稱「Haw Par」正是取自兩人名字中的「虎」與「豹」。
* 二戰打擊：太平洋戰爭爆發後，胡家的產業遭受重創，胡文虎本人在戰後致力於慈善與教育。
* 後代發展：
* 胡仙（Aw Sian）：胡文虎的繼女，曾長期掌管香港《星島日報》，被稱為「報業女王」。但在 1990 年代末期因金融風暴，最終將《星島日報》股權出售。
* 目前的虎豹企業：現在的「虎豹企業」主要經營權已不在胡家手中，而是由新加坡大華銀行（UOB）的黃氏家族控制。
四、 歷史定位
胡文虎被稱為「華僑楷模」，因為他將賺來的財富大量投入教育、醫療與抗災。雖然現在萬金油與星洲日報、星島日報已經分屬不同的老闆，但它們依然是**「南洋華商精神」**的代名詞。
您想了解更多關於「虎豹別墅」裡那些奇特的雕塑故事，還是想知道萬金油在現代醫療保健市場的地位？

#萬金油
#虎彪萬金油

虎標萬金油（Tiger Balm）與《星洲日報》（Sin Chew Daily）有著非常深厚的歷史淵源，簡單來說，它們是由同一位創辦人——「萬金油大王」胡文虎所創立的兄弟企業。
以下是兩者之間的具體關係：

1. 共同的創辦人
• **胡文虎（Aw Boon Haw）與弟弟胡文豹（Aw Boon Par）**於 20 世紀初繼承父業，改良並推廣了「虎標萬金油」，使其風靡東南亞。
• 為了宣傳萬金油並推廣中華文化，胡文虎於 1929 年 1 月 15 日在新加坡創辦了**《星洲日報》**。

2. 媒體與商業的結合
• 宣傳工具：在創辦初期，胡文虎利用《星洲日報》作為宣傳其公司（永安堂）醫藥產品（如萬金油、八卦丹）的重要工具。當時的報館大樓外牆甚至畫有巨大的萬金油廣告。
• 星系報業：胡文虎隨後建立了一個龐大的「星系報業」帝國，除了《星洲日報》，還包括香港的《星島日報》、泰國的《星暹日報》等。

3. 企業分家與轉手
• 家族經營時期：兩者曾長期屬於同一個家族企業架構下。1969 年「虎豹兄弟國際有限公司」上市時，萬金油與《星洲日報》均為其核心業務。
• 分道揚鑣：
• 萬金油：目前仍由**虎豹企業（Haw Par Corporation）**經營，總部位於新加坡。
• 星洲日報：1980 年代因馬來西亞政策及家族經營調整，胡家將《星洲日報》股權轉讓。後來在 1988 年由馬來西亞企業家張曉卿收購，目前隸屬於世界華文媒體集團，成為馬來西亞發行量最大的中文報紙。
總結來說：虎標萬金油提供了創辦《星洲日報》的資金與商業動力，而《星洲日報》則是輔助萬金油拓展市場的重要媒體媒介。雖然現在兩者已分屬不同的企業集團，但它們共同見證了胡文虎家族在南洋的商業傳奇。
如果您對胡文虎創辦的其他報紙或虎標萬金油的品牌歷史有興趣，我可以再為您深入介紹。

泰國工業部近日向中國電動車製造商提出新建議，希望在泰國生產的電動車中至少使用40%的本土零件，以促進當地汽車供應鏈的發展。工業部長Pimphattra Wichaikul表示，此建議是在與廣汽埃安的會談後提出的，廣汽埃安已經承諾其在泰國組裝的電動車將達到這一標準。

泰國的汽車零件製造業擁有悠久的歷史和龐大的規模，但主要專注於傳統內燃機技術。隨著全球汽車行業向電動車技術轉型，泰國的本地零件製造商需要適應這一變革。泰國政府希望通過這一舉措，幫助本地供應商掌握電動車技術，以保持在國際市場中的競爭力。然而，也有擔憂指出，中國電動車製造商可能會主要依賴自身的供應鏈，這對泰國的本地零件製造商構成挑戰。

根據泰國投資委員會的資料，長安汽車計劃在泰國投資100億泰銖，初期使用60%的泰製零件，並計劃將這一比例提高到90%。哪吒汽車則將從泰國的16家公司採購零件，初期占總零件的60%，並設定長期目標，將自製率提高到85%。此外，長城汽車目標是使80%至90%的電動車零件由泰國當地供應。比亞迪也將確保其電動車零件中有超過40%來自泰國本地。

在台灣方面，經濟部次長連錦漳在最近的立法院經濟委員會會議中指出，未來國產車零件的國產化比例將逐年提高，最高可達20%。銷量越大的國產車型，其零件國產化比率要求也會相應提高。產業發展署將根據不同車型及銷售狀況設定具體的比率要求。例如，MG品牌若年度銷售量達到1.2萬輛，第一年零件國產化比率需達到10%。

和泰集團強調，根據現行法規，中國品牌無法整車進口至台灣銷售，但汽車零組件進口並無限制。如果台灣組裝車廠大量採用中國製零件，將對台灣中小型汽車零件製造商造成重大影響。因此，為支持國內廠商，有必要規範零件自製率，以促進本地零組件廠商的發展。

在泰國針對零件自製率問題採取行動後，台灣經濟部若推動國產車零件國產化比例規範，將對依賴進口零組件的國產車廠帶來生產成本和規劃上的挑戰，這些變化值得關注。
(圖/post.smzdm.com)(圖/visionthai.net)(圖/wmotor)

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