致《左撇子女孩》（2025） 《Left Hand, Still》 非華語母本 — 結構冷靜敘事聲線（Mitski） 當「被修正的身體」第一次拒絕感謝 創作背景與核心理念 這首歌先以非華語完成母本，不是為了國際化， 而是因為華語敘事在結構語態上太容易把經驗推向「理解、修復、成長」— 句子會不自覺變得更圓、更有道理、更像一種結論。 但《左撇子女孩》需要的不是結論， 而是把「修正」留在原地： 不被安慰，不被合理化，不被改寫成謝謝。 Mitski 所代表的聲線倫理，是一種冷靜到近乎無表情的拒絕： 不抬高音量，不宣告立場， 只用最平的語句，把重量壓回你身上。 電影與致敬 《左撇子女孩》的殘忍不在於暴力，而在於「為你好」的日常完成方式： 沒有責罵，沒有傷痕， 只有一次又一次的指令「這樣比較好」。 電影不讓你抓住一個明確的「那一刻」， 它讓你長時間待在角色的感覺裡： 你沒有被傷害到足以被保護， 卻也從未自由到可以選擇。 〈Left Hand, Still〉就是為了這種狀態而寫： 身體仍記得，但世界已經要求你忘記。 為什麼選擇「Mitski」 Mitski 的音樂最擅長處理「被需要、但不被承認」的存在困境。 她不把痛苦唱成宣言，而是唱成一種無法移走的現實重量。 從〈First Love / Late Spring〉、〈Nobody〉到〈My Love Mine All Mine〉， 她允許一件事發生： 句子可以停在未完成， 情緒可以不被翻譯成體面， 反抗可以只是一種不再配合的沉默。 這首歌參照的不是她的唱腔複製， 而是那個位置— 當你終於不想再說「謝謝你們為我好」的那一刻。 非華語母本的必要性 若直接用華語寫，語態很容易自動導向： 「我懂了」「我長大了」「我釋懷了」。 那會把《左撇子女孩》的殘忍改寫成一種勵志敘事， 讓「修正」被合理化，讓受害者被迫體面。 所以先用非華語母本鎖住倫理立場： 不安慰、不收束、不給出口。 樂評視角 這首歌不是在講創傷， 而是在講「被訓練成正常」的代價。 它不求觀眾同情， 它只把那句最常被忽略的話留到最後： 你可以沒有被打， 但你仍然被改寫了。 #linchao #林初 #MITSKI #MitskiMiyawaki #IndieRock #Rock #左撇子女孩 #鄒時擎 #FirstLove #LateSpring #Nobody #MyLoveMineAllMine #ArtPop #CityPop #Folk #Acoustic #Punk #Country #Americana #ChamberFolk #Baroque #Electronic #Ambient #Ballads #Pop #LeftHandStill

2024-04-19 | 以童心創意推動智慧交通願景 台灣福斯股份有限公司第三屆「愛不停 公益行」繪畫比賽 頒獎典禮圓滿落幕 台灣社會對交通安全的關注日益提升，從政策到民間推廣，皆展現提升道路安全的決心。台灣福斯集團 (Volkswagen Group Taiwan) 旗下 Audi、Volkswagen、ŠKODA 及福斯商旅，秉持「以人為本」的理念，長期推動道路安全與永續發展，透過多元倡議深化社會對安全駕駛的重視。今年，「愛不停 公益行」繪畫比賽邁入第三屆，因應電動車時代來臨，除了將永續移動的概念融入比賽主題中，更增設「最佳電動車獎」，鼓勵學童以創意描繪對於未來移動的想像，與對於零碳交通的環保意識。 台灣福斯集團積極推動安全交通，強調「紮根教育」，透過兒童繪畫比賽從小培養正確的交通安全意識。作為頒獎人的台灣福斯集團總裁安薩瑞 (Rahil Ansari) 表示：「道路安全是我們關注的核心議題，透過這次活動，我們看到孩子們的畫作不僅充滿創意，更傳遞對未來交通的美好想像。我們希望以寓教於樂的方式，讓安全意識從小扎根，也結合零碳交通願景與下一代共創綠色未來。」 第三屆「愛不停 公益行」繪畫比賽以「智能電動車 行駛更安心」為主題，頒發「最佳故事獎」、「最佳風格獎」與「最佳電動車獎」，近百位得獎者與家人齊聚一堂，現場洋溢歡笑與感動。評審老師驚嘆孩子們的創意，從空間布局到天馬行空的車輛設計，展現出色的想像力與繪畫天賦。台灣福斯集團相信，道路安全與永續移動始於用路人意識養成，這場比賽不僅見證孩子們對未來交通的期待，也促使各界攜手共創智慧友善的道路環境。除了從教育扎根提升交通意識，台灣福斯集團也以實際行動關注事故後的重建歷程，長期支持財團法人脊髓損傷社會福利基金會，幫助受害者重拾生活，讓愛與關懷在道路上延續。 #奧迪 #奧迪汽車 #MGBOX #美國隊長MYEV #臺灣奧迪新聞 📮臺灣奧迪新聞出處： https://www.audi.com.tw/zh/news-center/news-2025-01-06/0419/

中國電動車巨震！未來六年百家品牌倒閉，14%企業艱難存活 中國的電動車市場目前品牌林立，競爭激烈，為消費者提供了多樣化且價格實惠的選擇。然而，分析師預測這種繁榮局面不會持續太久。根據最新報告，到2030年，中國現有的137家電動車品牌中，僅有19家能夠實現盈利，這意味著市場將迎來一場大洗牌，約86%的品牌將面臨倒閉或被淘汰的命運。 由於價格戰持續了兩年，中國電動車市場的競爭態勢變得更加殘酷。大品牌如比亞迪憑藉其雄厚的資本和市場影響力，不斷降價，擠壓了許多中小品牌的生存空間，導致其利潤率大幅下降，甚至退出市場。威馬汽車在2023年申請破產，就是價格戰的直接受害者之一。 市場專家指出，無法實現盈利的品牌將被迫退出，或只能專注於小眾市場，而像比亞迪和特斯拉這樣的強勢品牌將進一步鞏固其市場地位。根據AlixPartners的預測，到2030年，中國製造的汽車將占據全球市場的33%。報告還提到，中國新興電動車品牌的工人每月加班可達140小時，而傳統車廠工人每月最多只能加班20小時，這顯示了中國電動車品牌在勞動力成本控制上的極大優勢。 未來幾年，中國電動車市場將經歷劇變。目前市場上有137家品牌，但到2030年可能僅剩19家，存活率不足14%。這意味著市場中的絕大多數品牌將因無法盈利而被淘汰。市場的激烈競爭將持續下去，直到僅剩下幾家具有強大競爭力的品牌，市場才會趨於穩定。那些無法適應這場競爭的品牌將面臨消失的危機。 這場變革將深刻影響全球電動車市場，中國電動車品牌的激烈競爭和價格戰可能會改變全球市場格局，讓未來的電動車市場充滿更多不確定性。 (圖/法新社) (圖/hket)