(圖/ 高雄市政府都市發展局)

高雄市政府持續推動大眾運輸導向型發展（TOD, Transit-Oriented Development）政策，近期於多起捷運聯合開發案中，正式導入都市設計審議機制。市府強調，此舉將強化人行友善設計、完善轉乘服務，並營造綠色永續的公共環境，打造以人為本的城市典範。

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(圖/ 高雄市政府都市發展局)

高雄市都市發展局長吳文彥表示，透過專業的都市設計審議，捷運聯開案不僅可提升土地開發價值，更能引導民眾便利接軌公共運輸，提高綠色交通的使用率。他指出，捷運聯開案的空間設計將從乘客視角出發，確保從捷運出站開始即有安全、舒適的公共空間串聯至周邊開發設施，強化行走動線與環境品質。

(圖/ 高雄市政府都市發展局)

都發局進一步說明，目前進行設計審議的聯開案，包括黃線Y10站與橘線O13站，皆針對人行動線進行優化。其中，Y10站聯開案採用下沉式廣場、地下連通道與遮簷步道設計，有效提升通行舒適性與安全性；O13站則要求設置連續不斷的造型遮棚，從捷運站口一路延伸至鳳山區公所，提供涼爽遮蔭的步行體驗。

(圖/ 高雄市政府都市發展局)

在導引系統方面，市府亦要求強化捷運出入口的標示清楚性，避免連通設施複雜導致民眾迷失方向。此外，在轉乘服務規劃上，也納入共享運具、公車轉乘、臨停接送空間整合設計。舉例而言，岡山路竹延伸線RK1聯開案即調整路邊機車格為臨停避車彎並具備雲梯車救災功能；O13聯開案則整合公車轉運站、自行車與機車停車空間，提升整體場站的運輸節點功能。

市府指出，這些空間配置與都市設計理念，未來將成為高雄捷運聯開案推動TOD的重要依據，並以此為範例，逐步實現宜居、永續、以人為核心的都市發展藍圖。

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(文/ 黃俊憲)

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