MBA與EMBA之差別 ?

EMBA全名是 Executive Master of Business Administration，與MBA的差異就是在Executive上

Master of Business Administration(MBA)　
一般稱為企業管理碩士，或是工商管理碩士

Executive-MBA(EMBA)　
一般稱為高階企管碩士，或是高階管理碩士　



MBA 是研究所碩士級的管理學位，為正統的研究所碩士學程，
原則上為全職求學，要求一年半至兩年的全職學術教育，
針對申請者的要求部分，國際名校多半要求較高等級的外語能力以及學業成績，例如 TOEFL 及 GMAT 的優等成績是必要的，除了上兩者外，GPA、社團經驗、推薦信、個人特殊成就等也都是重要參考，有的商學院也會要求一定年限的工作經驗，甚至入學考試。


MBA 的內容主要是結合經營管理的學術知識與業界實務的個案研究，希望培養研究生具備企業中階管理幹部的基礎與能力，MBA 課程於２０世紀早期由美國大學商學院創立，經過數十年來的演進，已普遍受到世界商業界的認可，也被認為是晉身管理階層的敲門磚，尤其針對名校 MBA。


而 EMBA 顧名思義是架構在 MBA 模式之上的類似課程，
主要是針對想要進修或是再提升的中階管理幹部，或是企業經營者，或是有一定年資以上工作經歷的職場人員，因為這些人可能職場經驗豐富但已離開校園多年，要求優等的外語能力或是考試成績，對這些有一定工作年資以上的老闆／高中階幹部或員工來說，
無疑是一道極難以跨越的學術門檻，將造成有心進修或是補充商業知識的中高階管理人員無法勝任，因此有了 EMBA 的課程產生。


EMBA 與 MBA 最大的不同為以下
一　主要針對在職一定年限以上的中高階幹部
二　多半採在職方式開課(非上班時間或周末)
三　無需過高的學業成績或是考試成績門檻
四　課程內容主要以實務上的應用與交流為主
五　學員來源多元廣泛，橫跨不同產業
六　一般來說 EMBA 的學費為 MBA 的一倍以上

　
一般來說，能夠負擔 EMBA 高學費的學員，
多半是在各自領域中小有累積，有相當的專業或是資歷，
參與 EMBA 課程的目的除了進修學習外，其他層面為藉由課程中與不同領域學員交流結識拓展人脈，同時從交流中嘗試啟發或精進自己職場的概念及作為。


目前 EMBA 有幾種不同的修業方式
１　國內名校開設 EMBA 課程，如中正、台大、政大等等
此形式主要是由國內傑出商學院教授主持並開課，以區域性的需求出發，例如台港澳兩岸三地乃至於國際，國際化的教案及個案研討由國內傑出商學教授傳指導。



２　國內機構配合國際名校的遠距教學課程
此形式主要由台灣相關機構協助租用場地，學員藉由網路視訊科技於台灣接受國外課程教學，再輔以延攬國內外教授或人士指導演講，此形式主要針對國際名校為主，但遠距教學的效果與是否為有效學位則需要注意。
(中美提供之課程為教育部認可之國外大學學位)

３　國外名校直接在台開設課程
此形式為國外名校師資搭配台灣傑出教授兼有，不但延攬邀請國際名師親自來台授課教學，也聘請台灣商學知名學者教授開課，
此種形式不但兼顧國際交流，也針對區域需求，相較於上兩者來說個人認為是兼顧國際化與在地化的選擇，例如 Aalto Executive Education 在台開設 EMBA 課程.


４　直接前往海外名校就讀
此形式可能要放棄原始工作薪資與年資中斷，
且海外名校學費高昂之外，兩年的生活費也需考量


以目前台灣地區名校 EMBA 的學費來看(台/政/清/交)，
修畢預估都需要約百萬新台幣等級，甚至連交際費與雜費等等都計入，可能遠超過百萬，同時需注意是學分班？還是正式碩士學位？


以大陸地區名校 EMBA 的學費來看，
北大等名校為例，學費尚不包括交際費與雜費，
目前已破５０萬人民幣以上，一般預估若包含交際費與雜費，
畢業預估花費破百萬人民幣。



同時，大陸學制需注意，學校方面僅頒發畢業證書，
但大陸學制較為特殊，
校方所發畢業證書並不等於國際承認學位，
還需有中國教育部發出的學位證書(雙證)，
所以前往大陸就讀要特別注意是否為有效學位的問題。


若前往歐美名校就讀 EMBA ，學費預估將超過２００～３００萬台幣以上！尚不包括兩年期間的生活費！


就讀 EMBA 的成本那麼高，那巨大投資究竟可以獲得什麼？
以歐美頂尖名校 EMBA 畢業生的薪資來看，尚未入學前年薪約在５～６萬元美金，畢業後一般年薪在９.５萬美金以上，
預估約２年左右可回收學費成本，這也是為什麼越來越多人花大錢投資自己就讀 EMBA 。


另一個就讀 EMBA 的誘因，則是學員來自各個不同的領域，
且都是各領域的中堅份子或是已小有成就，不但拓展人脈，更有相輔相成的效益。

（中國車市）寒冬降臨：鄭州保時捷中心驚傳倒閉，中國豪車經銷商深陷「大逃亡」潮！

【產業觀察】 近日，中國豪華車市場再度傳來震撼彈。位於河南鄭州的「中原保時捷中心」——這家在當地營運多年、擁有官方授權的指標性門市，在短短數日內發生巨變。據悉，該中心突然清空展廳所有車輛，高層人員也隨之異動，最終以「人去樓空」的姿態宣告閉店，令市場與消費者措手不及。
百萬豪車成「廢鐵」：車主維權無門
這場無預警的閉店引發了嚴重的消費危機。受影響的車主數量眾多，涉及的定金金額從數萬人民幣到高達五十萬元不等。更慘烈的是，部分車主已經全額支付了百萬餘元的購車款，卻因店鋪關閉無法取得「車輛合格證」。在中國現行法規下，沒有合格證的車輛無法掛牌上路，這些動輒百萬的保時捷新車，如今只能停在車庫淪為無法使用的「廢鐵」。
連鎖反應：東安控股的財務泥淖
鄭州中原保時捷中心並非個案。其背後的母公司「東安控股集團」旗下擁有多個豪車品牌授權，然而隨著該集團陷入財務危機，旗下門市接連關閉。這反映出中國豪華車經銷商正面臨前所未有的生存挑戰：在銷量銳減、庫存壓頂以及品牌方強制配額的三重打擊下，經銷商的資金鏈已脆弱不堪。
從「聯合逼宮」到「集體大逃亡」
保時捷經銷商與中國總部的矛盾早已白熱化。今年早些時候，經銷商曾集體發聲，要求品牌方給予補貼與支持；然而，隨著市場環境惡化，這種對抗已從爭取權益轉變為「集體逃亡」。
如果說經銷商的倒閉是市場末梢神經的壞死，那麼保時捷官方的戰略調整則顯得更加悲觀。
戰略縮減：充電設施的「拆除潮」
除了零售端的崩潰，保時捷在中國的基建佈局也開始大幅撤退。據歐洲媒體披露，保時捷正計劃拆除中國境內數百個電動車充電樁。對比幾年前大張旗鼓、宣稱要構建高性能補能體系的豪情壯志，如今的「拆樁行動」被視為壯士斷腕的無奈之舉，也象徵著保時捷對中國電動車市場增長預期的嚴重挫修。


從經銷商倒閉、車主受害到充電體系的拆除，保時捷在中國的遭遇是豪車品牌面臨市場轉型、競爭加劇與經濟下行的縮影。這場產業寒冬，或許才剛剛開始。

#轉載美國隊長MYEV評論網.

1.美色，只能享受，不必擁有。
2.機會要主動搶，等來的只有失落。
3.謀事找不缺錢的人，做事找缺錢的人。
4.快錢做一鐵鎚買賣，慢錢養回頭客生意。
5.放下面子，才能賺到真正的「裡子」。
6.想發財，就別只會打工。打工只能溫飽，想富，就得闖天下、經商、開店。
7.悶聲做事，大財自來。
8.送禮要直接，禮輕情意重，可讓財富彎道超車。
9.不怕出醜，成功才會快。
10.藏富、藏本事、藏脾氣、藏野心，學會「萬人如海一身藏」。

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12.厲害的人都有睡後收入，錢也能替你工作。
13.做生意，能用銀行的錢，就別動自己的現金流。
14.不要貪圖最後一個銅板，否則利潤全可能回吐，甚至負債。
15.錢財事宜，親力親為，力不到不為財。
16.大錢往往在三、五年間出現，其餘時間都是累積與維持。
17.學習同行，是最快成長、避開彎路的捷徑。
18.事業圈不要帶親戚，親兄弟也未必可靠。
19.賺錢不能有道德負擔，該收割就收割，合法範圍內，果斷賺錢。
20.要富口袋，先富腦袋。花錢投資自己，才值。
21.所有偉大，都是熬出來的：流量、成交、財富。
22.小財靠勤，中財靠智，大財靠運，橫財靠膽。
23.銷售要大膽，財務要謹慎。
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