「2026臺南車展（Tainan Autoshow）」今（29）日上午於大臺南會展中心盛大開幕，本屆車展集結上百家廠商，總計520個攤位滿館展出，涵蓋汽車、機車與重型機車等多元品牌。展覽區域分為汽車區、汽機車零配件區、重機與二輪車區，以及汽機車周邊產業區，各式新車、零配件與生活應用產品齊聚一堂，呈現臺南汽機車產業的多元樣貌與活力。



臺南市長黃偉哲表示，會展產業除了帶來直接展覽效益外，更能促進周邊產業發展及活絡地方經濟。市府近年積極推動會展產業發展，透過公私協力引進並培育多元展覽活動，逐步形塑具規模且具延續性的常態性展覽品牌。黃市長強調，臺南車展在市府連續三年的經費挹注與輔導下，已成功培養民間單位自主籌辦的能力，使這項南臺灣指標性車展得以持續深耕發展，展現城市會展產業實力。



經濟發展局局長張婷媛指出，今年邁入第四屆的臺南車展，不僅展示新車與重機，也呈現汽機車零配件及各式周邊商品。從在地供應鏈到二輪產業，再到新型態車輛與生活應用，透過政策支持與會展推動，逐步打造完整且成熟的產業生態系。張局長補充，今年車展結合臺南購物節，民眾於現場認可攤位消費，即可獲得抽獎序號加倍送，最高可兌換10張摸彩券，獎項包含行車紀錄器、住宿券及頂級安全帽等多項好禮，透過展覽促進消費並回饋城市發展。



本次車展為期四天，除了新車發表與產業展示外，也結合露營生活、改裝美學與騎士文化，成為專業交流平台。展期週末安排大型重機聚會活動，近400輛重機齊聚，並邀請哈雷、印地安等18支車隊參與。現場同步安排多元舞台表演、品牌推廣活動，以及打卡送好禮、集章抽獎等互動內容，讓民眾不僅欣賞展品，也能享受多樣活動體驗。



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🪫 造成電池過充的FAQ（Frequently Asked Questions）常見問題 ：

造成電池過充（Overcharge）的原因通常可以歸納為硬體設備失效、系統管理錯誤以及人為操作不當三大類。
在現代電子產品中，電池本身通常配備有「保護電路」，正常情況下是不容易過充的。一旦發生過充，通常是以下某個環節出了問題：

1. 電池管理系統（BMS）失效
這是最常見的技術原因。BMS 是電池的「大腦」，負責監測電壓並在充飽時切斷電流。
• 電壓偵測錯誤： BMS 的電壓感測線路接觸不良或損壞，導致系統以為電壓還很低，持續對已滿的電池灌電。
• 控制芯片死機： 受到強大的電磁干擾或軟體錯誤，導致控制開關（MOSFET）無法及時跳開。
• 電芯不平衡： 在多串電池組（如筆電、電動車）中，若其中一顆電芯老化較快，BMS 若缺乏平衡功能，可能會為了填滿整體電壓而導致單顆電芯被過充。

2. 充電器（適配器）品質與適配問題
• 電壓不匹配： 使用了輸出電壓高於電池額定電壓的充電器（例如用 19V 筆電充電器去充 12V 的電瓶）。
• 廉價或劣質充電器： 缺乏精密的「恆壓控制」功能，在電池充飽後仍維持高電壓輸出，強迫電流進入電池。
• 穩壓元件故障： 充電器內部的電容或穩壓 IC 燒毀，導致輸出的電壓突然飆升。

3. 車輛充電系統故障（針對汽機車）
對於燃油車來說，發電機（Alternator）是主要的電力來源。
• 整流調節器（Regulator）損壞： 這是車輛電池過充的主因。調節器負責將發電機的高壓控制在 14.5V 左右，一旦損毀，發電機產生的電壓可能直接飆升至 16V 以上，使電瓶因過熱而沸騰。

4. 環境與物理因素
• 高溫環境： 在極高溫下充電，會降低電池的化學穩定性。高溫會讓電壓偵測變得不準確，也容易加速內部化學反應，引發熱失控。
• 內部微短路： 電池因摔落、撞擊產生內部結構受損（如枝晶生長），這會改變電池的內阻與充電特性，讓保護線路誤判狀態。

🪫電池過充問題FAQ彙整說明

🪫 造成電池過充的FAQ（Frequently Asked Questions）常見問題 ：

造成電池過充（Overcharge）的原因通常可以歸納為硬體設備失效、系統管理錯誤以及人為操作不當三大類。
在現代電子產品中，電池本身通常配備有「保護電路」，正常情況下是不容易過充的。一旦發生過充，通常是以下某個環節出了問題：

1. 電池管理系統（BMS）失效
這是最常見的技術原因。BMS 是電池的「大腦」，負責監測電壓並在充飽時切斷電流。
• 電壓偵測錯誤： BMS 的電壓感測線路接觸不良或損壞，導致系統以為電壓還很低，持續對已滿的電池灌電。
• 控制芯片死機： 受到強大的電磁干擾或軟體錯誤，導致控制開關（MOSFET）無法及時跳開。
• 電芯不平衡： 在多串電池組（如筆電、電動車）中，若其中一顆電芯老化較快，BMS 若缺乏平衡功能，可能會為了填滿整體電壓而導致單顆電芯被過充。

2. 充電器（適配器）品質與適配問題
• 電壓不匹配： 使用了輸出電壓高於電池額定電壓的充電器（例如用 19V 筆電充電器去充 12V 的電瓶）。
• 廉價或劣質充電器： 缺乏精密的「恆壓控制」功能，在電池充飽後仍維持高電壓輸出，強迫電流進入電池。
• 穩壓元件故障： 充電器內部的電容或穩壓 IC 燒毀，導致輸出的電壓突然飆升。

3. 車輛充電系統故障（針對汽機車）
對於燃油車來說，發電機（Alternator）是主要的電力來源。
• 整流調節器（Regulator）損壞： 這是車輛電池過充的主因。調節器負責將發電機的高壓控制在 14.5V 左右，一旦損毀，發電機產生的電壓可能直接飆升至 16V 以上，使電瓶因過熱而沸騰。

4. 環境與物理因素
• 高溫環境： 在極高溫下充電，會降低電池的化學穩定性。高溫會讓電壓偵測變得不準確，也容易加速內部化學反應，引發熱失控。
• 內部微短路： 電池因摔落、撞擊產生內部結構受損（如枝晶生長），這會改變電池的內阻與充電特性，讓保護線路誤判狀態。

🪫電池問題FAQ彙整說明

造成電池過充（Overcharge）的原因通常可以歸納為硬體設備失效、系統管理錯誤以及人為操作不當三大類。
在現代電子產品中，電池本身通常配備有「保護電路」，正常情況下是不容易過充的。一旦發生過充，通常是以下某個環節出了問題：

1. 電池管理系統（BMS）失效
這是最常見的技術原因。BMS 是電池的「大腦」，負責監測電壓並在充飽時切斷電流。
• 電壓偵測錯誤： BMS 的電壓感測線路接觸不良或損壞，導致系統以為電壓還很低，持續對已滿的電池灌電。
• 控制芯片死機： 受到強大的電磁干擾或軟體錯誤，導致控制開關（MOSFET）無法及時跳開。
• 電芯不平衡： 在多串電池組（如筆電、電動車）中，若其中一顆電芯老化較快，BMS 若缺乏平衡功能，可能會為了填滿整體電壓而導致單顆電芯被過充。

2. 充電器（適配器）品質與適配問題
• 電壓不匹配： 使用了輸出電壓高於電池額定電壓的充電器（例如用 19V 筆電充電器去充 12V 的電瓶）。
• 廉價或劣質充電器： 缺乏精密的「恆壓控制」功能，在電池充飽後仍維持高電壓輸出，強迫電流進入電池。
• 穩壓元件故障： 充電器內部的電容或穩壓 IC 燒毀，導致輸出的電壓突然飆升。

3. 車輛充電系統故障（針對汽機車）
對於燃油車來說，發電機（Alternator）是主要的電力來源。
• 整流調節器（Regulator）損壞： 這是車輛電池過充的主因。調節器負責將發電機的高壓控制在 14.5V 左右，一旦損毀，發電機產生的電壓可能直接飆升至 16V 以上，使電瓶因過熱而沸騰。

4. 環境與物理因素
• 高溫環境： 在極高溫下充電，會降低電池的化學穩定性。高溫會讓電壓偵測變得不準確，也容易加速內部化學反應，引發熱失控。
• 內部微短路： 電池因摔落、撞擊產生內部結構受損（如枝晶生長），這會改變電池的內阻與充電特性，讓保護線路誤判狀態。

#電池維修FAQ

🪫 造成電池過充的FAQ（Frequently Asked Questions）常見問題 ：

造成電池過充（Overcharge）的原因通常可以歸納為硬體設備失效、系統管理錯誤以及人為操作不當三大類。
在現代電子產品中，電池本身通常配備有「保護電路」，正常情況下是不容易過充的。一旦發生過充，通常是以下某個環節出了問題：

1. 電池管理系統（BMS）失效
這是最常見的技術原因。BMS 是電池的「大腦」，負責監測電壓並在充飽時切斷電流。
• 電壓偵測錯誤： BMS 的電壓感測線路接觸不良或損壞，導致系統以為電壓還很低，持續對已滿的電池灌電。
• 控制芯片死機： 受到強大的電磁干擾或軟體錯誤，導致控制開關（MOSFET）無法及時跳開。
• 電芯不平衡： 在多串電池組（如筆電、電動車）中，若其中一顆電芯老化較快，BMS 若缺乏平衡功能，可能會為了填滿整體電壓而導致單顆電芯被過充。

2. 充電器（適配器）品質與適配問題
• 電壓不匹配： 使用了輸出電壓高於電池額定電壓的充電器（例如用 19V 筆電充電器去充 12V 的電瓶）。
• 廉價或劣質充電器： 缺乏精密的「恆壓控制」功能，在電池充飽後仍維持高電壓輸出，強迫電流進入電池。
• 穩壓元件故障： 充電器內部的電容或穩壓 IC 燒毀，導致輸出的電壓突然飆升。

3. 車輛充電系統故障（針對汽機車）
對於燃油車來說，發電機（Alternator）是主要的電力來源。
• 整流調節器（Regulator）損壞： 這是車輛電池過充的主因。調節器負責將發電機的高壓控制在 14.5V 左右，一旦損毀，發電機產生的電壓可能直接飆升至 16V 以上，使電瓶因過熱而沸騰。

4. 環境與物理因素
• 高溫環境： 在極高溫下充電，會降低電池的化學穩定性。高溫會讓電壓偵測變得不準確，也容易加速內部化學反應，引發熱失控。
• 內部微短路： 電池因摔落、撞擊產生內部結構受損（如枝晶生長），這會改變電池的內阻與充電特性，讓保護線路誤判狀態。

🪫電池問題FAQ彙整說明